W ostatnich tygodniach środowisko logistyczne w Trójmieście doświadcza nasilających się utrudnień spowodowanych działaniami przewoźników drogowych, które mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie terminali kontenerowych, a w szczególności gdańskiego Baltic Hub. Problemy wynikają z narastającego konfliktu pomiędzy kierowcami ciężarówek a operatorami terminali, co znalazło swoje odbicie w zapowiedziach tzw. cichego strajku oraz możliwej blokady portów.

Cichy strajk, który rozpoczął się w okresie przedświątecznym i ma trwać do początku stycznia, polega na celowym ograniczaniu aktywności kierowców – wykonywaniu pracy jedynie w minimalnym zakresie. W praktyce skutkuje to znacznym spowolnieniem operacji związanych z podstawianiem i odbiorem kontenerów w terminalach. Kierowcy planują również przejazdy protestacyjne w okolicach Gdańska i Gdyni, a w ostateczności grożą całkowitą blokadą terminali, jeśli ich postulaty nie zostaną uwzględnione.

Przyczyną protestu są przede wszystkim narastające trudności operacyjne związane z pracą w największych terminalach kontenerowych Trójmiasta, w tym Baltic Hub. Przewoźnicy krytykują wprowadzenie nowych systemów awizacji (tak zwany system VBS), które – zamiast usprawniać ruch – powodują wielogodzinne oczekiwania przed bramami terminali i utrudniają planowanie pracy kierowców. Dodatkowo obciążenia finansowe wynikające z opłat pobieranych przez terminal dla transportów drogowych przyczyniają się do zwiększenia kosztów operacyjnych i obniżenia rentowności usług logistycznych.

Operatorzy terminali tłumaczą, że zmiany w procesach operacyjnych mają na celu poprawę efektywności i uporządkowanie ruchu ciężarówek, jednak dla wielu przewoźników są one źródłem bieżących problemów. Długie kolejki, brak wolnych okienek awizacyjnych w wyznaczonych godzinach i dodatkowe opłaty za operacje, które dotychczas nie były obciążane, to elementy, które budzą sprzeciw środowiska transportowego.

Ze względu na trwające działania protestacyjne, porty notują wydłużone czasy obsługi ładunków, co przekłada się na opóźnienia w realizacji transportów drogowych oraz intermodalnych. Logistyka przewozów staje się mniej przewidywalna – kierowcy potrzebują więcej czasu na odbiór i złożenie kontenerów, a operatorzy terminali muszą mierzyć się z narastającym zatorami w infrastrukturze portowej.

Sytuacja może się dodatkowo zaostrzyć na początku nowego roku. Przewoźnicy zapowiedzieli, że w dniach 7-9 stycznia planowany jest oficjalny, bardziej radykalny strajk, który może obejmować blokadę dojazdów do portów oraz znaczące ograniczenie obsługi transportów. Taka eskalacja działań może skutkować poważnymi zaburzeniami łańcuchów dostaw, kumulacją zleceń po zakończeniu protestu, a także kolejnymi opóźnieniami przy załadunkach i wyładunkach towarów.

Konflikt wskazuje również na szersze wyzwania, z jakimi boryka się branża transportowa – niedobór kierowców, presję kosztową oraz konieczność dostosowania się do zmieniających się procedur operacyjnych i regulacyjnych. Choć sytuacja dotyczy przede wszystkim transportu kontenerowego w Trójmieście, jej konsekwencje mogą być odczuwalne w całej Polsce i w łańcuchach logistycznych łączących polskie porty z rynkami międzynarodowymi.

Operatorzy logistyczni i przewoźnicy deklarują, że są otwarci na dialog, a przedsiębiorcy apelują o znalezienie trwałych, konstruktywnych rozwiązań, które pozwolą uniknąć podobnych kryzysów w przyszłości. Sytuacja pozostaje dynamiczna, a kolejne tygodnie będą kluczowe dla ustalenia, czy konflikt zakończy się na etapie negocjacji, czy też doprowadzi do poważniejszych zakłóceń w funkcjonowaniu portów.